大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奇瑞旅行车保险位置图的问题，于是小编就整理了3个相关介绍奇瑞旅行车保险位置图的解答，让我们一起看看吧。
市场并不缺MPV，为何就吉利嘉际能一鸣惊人？
根据乘联会的数据显示，10月份MPV一共销量13.2万辆，同比暴跌23.3%；1-10月，MPV累计销量136.4万辆，同比下降13.6%，很多消费者都不太看好MPV市场，但吉利还是要***MPV，推出了嘉际这款车。
以往提起MPV，都会联想到GL8、奥德赛这样的合资车型，这些MPV确实难以吸引年轻人——线条过于圆润，形象缺乏活力，不符合大部分年轻人的审美标准，而嘉际就***用颠覆性的设计，改变消费者对MPV的一贯看法。
嘉际的长宽高分别为4706/1909/1664mm，轴距为2805mm，与一般MPV相比，其车身更低、更宽，赋予其更为动感的态势，而高达165mm的离地间隙，让其拥有不亚于SUV的通过性。
吉利嘉际拥有灵活多变的空间布局，提供2+2+2、2+2+3、2+3+2三种座椅布局，满足了消费者的多种用车需求。 动力总成，嘉际将推出1.8TD发动机的传统动力车型以及搭载1.5TD发动机的48V轻混（MHEV）、插混(PHEV)新能源车型。这使其成为目前唯一一款覆盖传动动力、轻混和插电混动的MPV车型。（鹿萌）
看到这个问题就不对劲，什么叫“市场并不缺MPV”！？现在中国的汽车市场中A级、B级、SUV等车型已经趋于饱和了，那么下一个流行的车型是什么，皮卡，新能源、MPV？皮卡首先排除，因为政策的影响，中国一直禁止皮卡进入市区，所以皮卡不可能成为下一个汽车风口。新能源汽车，我承认是未来的趋势，但是5年之内不会大面积普及。技术瓶颈、配套设施、养车成本这些现实问题，依然没有解决，想弯道超车取代燃油汽车是不可能的。因此，最有可能成为下一个风口的就是MPV。的确，目前MPV在普遍的观念里，是商务车的存在，不适合家用，但是别忘了，二胎政策，家庭人口增加；SUV红利退潮；一二线城市开始置换新车。未来几年，消费者对汽车的空间，舒适性，高级感更加重视，所谓消费升级，在汽车方面就是追求实用和质感，便宜不再是人们买车首要考虑的因素了。当其他车企还沉浸在不断开发新的SUV车型时，吉利已经洞察出下一个风口，适时地推出嘉际，抢滩MPV市场，嘉际能一鸣惊人也是在意料当中。
我觉得买车首先是看自己的需求，这是很重要的一点，选好适合自己的车是主要的，而嘉际有三种座椅三种动力可供选择，扩大了很多人的选择范畴，满足不同的需求，在这方面是值得肯定的，再其次是车的配置，嘉际是有燃油和插电混动两种，燃油版搭载三缸1.5T发动机，混动车型搭载三缸1.5T发动机电动机及三元锂电池组构成的插电混合动力系统，这配置是不错的了，再其次是车的外形，嘉际算是颜值很高的一款车了，四条光弧式LED日间行车灯，车身霸气，视觉效果很好，其中湖蓝色的色调给人温柔的感觉，而当下，MPV有十分明显的特征，MPV的空间比较大，拥有的功能性很大，是家庭使用的首选，我相信在众多MPV车型中，加上刚才介绍嘉际的特点和优势，这就是它能一鸣惊人的原因吧
市场什么车型都有，但是买车的人需求不同，这选那选的也没有很中意的车子，现在年轻人上班，孩子老人带，一家三五口住一起，周末来个郊区自驾游，哪个不需要空间大点舒适度高的代步工具，加上外观内饰设计偏80后年轻的审美，我觉得关注度这么高也是有道理的。另外说一句，市场是检验产品的试金石，后续如何，还得看销量和口碑
MPV车型非常集中，可以选择的每一种车型都有但也不能说不缺，没有选择的选择注定不会完美，只有存在竞争才能体现出来哪台车最优秀。
但目前基本还是没有选择的选择，MPV在各个级别基本只有一到两台车品质在线。在这种状态下吉利推出了一鸣惊人的【嘉际】，再一次凸显了10级MPV市场里宋max的性价比。
吉利在国产品牌里是三缸发动机用的最666的，然而也是叫好不叫座，叫好的了也是安排好领掌的，这种套路已经被上汽、奇瑞等企业很完美的演绎过了，吉利还在这样做很难吸引眼球。
嘉际这台车定位与宋max相同，车身尺寸4706*1909*1664、轴距2805mm，车子确实挺宽但平开门的小型MPV空间体验只在在一般的水平线上，哪台车略好一些而已。发动机用了三缸1.5T，变速箱匹配7挡湿式双离合。
MPV是对乘驾体验要求比轿车和SUV都要高一些的车型，双离合属于近期的大热门只要是湿式可以接受，***合理低速顿挫并不明显；但一台追求质感的车用三缸蹦蹦是不是有些和定位不相符，NVH噪音、震动、声震粗糙度的表现初期就不会高过四缸，后期会越来越差，行驶中体验噪音、怠速时体验震动，这种MPV不惊人吗？
如果是在市区代步选择它不如考虑电动汽车，兼顾远途驾驶妥妥的上台四缸动力，嘉际这台车……有位***说的对，不是个人水平高、而是同行的衬托。
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吉利星越即将上市，国产轿跑SUV，星越/ix5/CS85该如何选择？
最美国产轿跑suv现身，吉利星越首次曝光。
03-25 00:06
3月25日晚，吉利将在成都正式发布旗下首款轿跑suv车型——吉利星越。在这里小编为大家做以下的了解，让大家提前了解吉利星越。星越来自吉利cma模块平台，动力搭载多种系统和L2级自动驾驶功能，这是吉利旗下又一次挑战合资车。
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外观方面，星越***用吉利家族式的“宇宙扩散”前格栅，视觉效果显得更为平整，紧密，格栅外***用红色外圈包围，显得更为年轻化。大灯菱角分明与车身融为一体。吉利星越***用更为大气的黑色车标，首款车型也***用黑色车标量产。
车身侧面，明显看得出完美的溜背，同时***用双五辐的黑色轮毂，与车身颜色形成了鲜明的反差，为星越添加了不少的速度感觉。新车长宽高分别为4605/1878/1643轴距为2700mm。
星越尾翼圆润硬朗，以及旋转流光的尾灯和灵动的光轨起到了画龙点睛的作用。横向用银色镀铬连接显得更拥有时代感而且视觉上还拉宽了车身宽度。
星越的中控台***用了组合式的仪表向两边延伸的飞翼式设计，嵌入式的大屏幕中控屏位置向主驾驶偏转，这主要考虑到驾驶员的安全和舒适性设计的，很有人性化。加上不规则的格栅连接显得车内不失豪华感。这种设计在吉利其它车型没有出现过。
动力方面，星越搭载了三种动力方式，分别以不同的数字来区别。其中2.0td的为350t表示，它的最大功率为175kw，最大扭曲为350nm，匹配了爱信8at自动变速箱，此外还有1.5 td的发动机加上48v的轻度混合动力，轻混车型用300t表示。最后就是插电混合版用400 t表示。
以上就是今天我为大家带来的分享，你们吉利星越的上市价格应该是多少呢？欢迎下边留言分享。
国产轿跑SUV应该如何选择目前还不能准确的下结论，在四大品牌完成发布后才能客观的分析性价比，目前只能预测。
东风风光ix5竞争力分析：
车身尺寸4685*1865*1645、轴距2790mm，悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，发动机衡置布局全系前置前驱。外观设计没有不足，客观的评价还是相当有眼缘的，但没有四轮驱动是硬伤。
发动机提供两个版本分别为***G15T、HD15两台1.5T动力，前者为多点电喷峰值扭矩不过220N·m，后者为缸内直喷峰值扭矩达到270N·m，喷油技术决定了燃烧效率、直喷发动机才是主流；而风光ix5的指导价达到了9.98-14.98万，其中11.98万及以下版本均为多点电喷的落后技术，12.98万及以上才是全新动力，这点是没有性价比的。
而且东风使用的菲亚特技术发动机问题多发，且性能一般油耗也不够理想，加之自动变速箱使用邦奇CVT显然是级别很低的，国产车在10~15万的消费级是极少使用CVT的，低温保护、丢油顿挫、钢带磨损等问题无解。所以风光ix5徒有其表，至少和竞品对比没有亮点可言。
长安CS85竞争力分析：
车身尺寸4720*1845*1665、轴距2705mm，悬架为前麦弗逊、后多连杆式结构，同样只有前置前驱，存在的问题和ix5相同。不过CS85的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机性能表现不错，最大功率171kw、峰值扭矩360N·m、最大扭矩转速1750-3500转，与8AT手自一体变速箱匹配可以轻松在9秒内破百。
对于国产中型SUV而言有这一水平已经不错了，但是CS85也翻了一个致命的错误——油耗。指导价在13.69-16.99万之间的车级别仍不算高，选择这一价格区间的消费者油耗和性能的权重哪个更高？即使有性能但没有合理的油耗也很难被接受，20万以下的黄金排量其实还是1.5T。
所以CS85可能会输在油耗和驱动系统，这也是85虽然热度很高但二月的表现只有1123台的原因，后期最大的可能是维持现有状态。
剩下两台轿跑SUV还未上市无法准确评价，只能大致预测。
东风风光ix5于2018年10月31日正式上市，售价区间为9.98—14.98万。车身尺寸：4685*1865*1645mm，轴距:2790mm，全系配备一台1.5T的发动机，最大功率110Kw，最大扭矩220N.m，匹配的是6挡手动以及CVT无级变速箱。
长安CS85于2019年3月6日上市，售价区间为13.69—16.99万。车身尺寸:4720*1845*1665mm，轴距：2705mm，全系配备一台蓝鲸2.0T发动机，最大功率171Kw，最大扭矩360N.m，与之匹配的是来自爱信的8AT变速器。
吉利星越暂时还没有上市。不过网上也流出了大量***外观、内饰照片。从公布的消息我们得知，星越配备的是来自沃尔沃的2.0T，以及爱信的8AT变速器，6.8秒破百;MHEV则在1.5T的基础上配备了一套48V轻混系统，其中发动机最大功率达177马力，峰值扭矩255N.M;而插电式混动版降搭载由1.5T发动机、电动机、电池组成的插电式混动系统。外观当面，有普通版和运动版两种风格，仅在细节处有差异，这点可以借鉴已经上市的缤越。配置方面，高配车型有HUD抬头显、疲劳监测系统、香氛系统、BOSE音响等。根据网上公布信息，未来还有四驱版本推出。
最后稍微总结一下：动力方面，ix5的动力最弱，85的动力没问题，只是选择单一，星越***用沃尔沃的发动机，这是个亮点，而且还增加了轻混系统和插电版本，选择更丰富;配置方面，除了一些常见的配置以外，星越还配备了我们此前在国产车身上从未看见过的配置，这是一个突破！至于外观，不评论，萝卜青菜，各有所爱！虽然星越的价格未出来，但就目前的信息来看，高配车型肯定会高出CS85的。
这三款车都定位轿跑SUV
说一些通俗易懂的购车建议吧
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【空间】产品的定位，所以车辆的空间和储物空间都会很小，星越和CS85空间应该差不了太多，IX5是最小的；
【用料】吉利现在的新车内外饰的用料和精致感在同级别车型中都是数一数二的，包含设计；CS85设计也不错，但细看和体验后相比星越总觉得还是差了一些；所以排序的话，星越第一，CS85第二，IX5第三；
【动力】长安的动力***都是比较线性的，很稳重的感觉；吉利的响应就略快一些；IX5动力1.5T+CVT就不说了，佛系驾驶，在三台车中是垫底的排名
【价位】如果按性价比，长安在同级别里做得最好，吉利按惯例价格不会低到什么程度，IX5不占优势，1.5T都可以买吉利长安2.0T了
【总结】还是建议在星越/CS85里面选择，各有优势（豪华、精致、强动力），如果对乘坐空间和储物空间没有特别要求的车主可以考虑入手。
随着主流三厢轿车和SUV市场越来越趋于饱和，竞争也越来越激烈，各大主机厂纷纷将目光投向了包括旅行车、MPV和轿跑SUV等小众细分市场。吉利嘉际和吉利星越就是这么两款车型，一款定位于家用MPV，一款则定位于轿跑SUV。
说起吉利星越，可能很多朋友并不熟悉，这款车型此前的代码为FY11，是基于CMA架构打造的轿跑SUV。星越的名字也是来自于一颗位于火星和木星之间的主带小行星，由吉利下属天文小组发现，并且已经通过了国际天文学联合会（简称IAU）认证，听起来，是不是话题感十足。
那么国产自主品牌里面，是否还有其他轿跑SUV可以选择呢？下面小编就罗列了几款，进行一个横评比较，希望可以给大家一些购车参考。为了能够提供更加客观公正的对比，除星越外，我们选择了两款价位相近的车型进行比较。
东风风光ix5 CVT 尊享型，出厂指导价：13.98万；
长安CS85 Couple 2.0T 型版，出厂指导价：13.69万；
星越，共有两款配置，预售价12万起。
品牌力
吉利作为自主品牌一哥，在收购沃尔沃之后，对自身的品牌力的提升还是起到了非常大的促进作用，加上这几年销量突飞猛进，品牌力最强，相信其他两个品牌，应该是没有意见的。
东风风光，并没有吉利那么出名，但凭借全车系7年或15万公里的整车质保，还是向消费者表明了对自身产品力的信心，多少也算是弥补了自身品牌力的不足。长安汽车的几款SUV车型卖得都还是不错，也提升了自身品牌的影响力。
产品力
韩系法系车在中国“不香了”，销量跌跌不休是为何？
这两个品牌确实现在不香了，原因各有各！
首先说说法系车，前些年的东风雪铁龙和标致还是有卖的好的，法系车大家都知道底盘好，这是很多人公认的，但是法系车的设计感觉就是独断独行的，还记得雪铁龙方向盘中心不转的车型吧，其实我们现在来看法系，也可以看到有些设计上面和其他合资有很大的区别，感觉就好像法系没有融入到中国市场里面来，另外营销方面法系也不是很主动，价格方面也不是很优惠，导致这些年大家对于法系车是叫好不叫座的！
其次韩系。韩系车此前在国内的销量是很好的，特别是起亚K3/K5，现代伊兰特瑞纳等等，这都是韩系凭借着高性价比的优势做出的成绩，但韩系车的下滑时间也很明显，那就是前几年的一个问题，导致韩系车的下滑明显，目前韩系里面月销量过万的车型已经很少，目前只剩下现代全新伊兰特在苦苦支撑，其他曾经的热卖车型销量已经很低了！
另外就是国内市场竞争越来越大，这是一个市场原因，头部的德系和日系本身在国内市场的销量一直都很凶猛，想在他们的地盘上抢到更多的市场份额明显不容易，又加上国产车的崛起以及现在电动车的兴起，对于处于中间位置的品牌来说挤压是相当明显，其实现在不仅仅是韩系法系，包括美系车的销量也出现了明显的下滑，国内合资里面，混的风生水起的目前也就是德系和日系了，在就是国产车大家族！
总的来说，中国市场的竞争是很大的，至少有几十个汽车品牌，想要在市场上处于优势，需要各方面都做的好，品牌、运营、定价、售后等等方面，目前来看合资里面，大众、丰田、本田、日产是处在第一梯队，其他合资品牌基本上就是互殴了！
韩系车、法系车曾经在中国市场风光过，现在销量表现这么惨，具体原因肯定很复杂，不过我觉得最重要的还是这一点：本土化太差。如果说得具体一点，就是在合资的过程中，外方太强势、中方团队话语权太差。
大家看中国市场最火的合资品牌，大众丰田本田，都是本土化做得好的，或者说是他们足够迎合（说得好听一点是尊重）汽车市场，所以他们的车才卖得好。这些合资车企，中方团队的话语权也足够强，从这个规律来说，还是中国人才最懂咱们自己想要什么。
像大众什么时候超越日系，做到销量第一的？正是他主推涡轮增压加双离合变速箱的时候。这个组合虽然后面因为可靠性的问题，给大众带来了一些负面的口碑，但当时绝对是“黄金组合”，兼顾动力油耗驾驶感受。再加上大众在用料配置和整体调校上更有高级感，正好满足了市场的需求。那时候咱们国人开始有钱了，对科技和体验有更高的配置，跟不上形势、还是老一套的其他车系自然要被踩到脚下。
日系车那些年就是吃亏在“老掉牙”，不过好在中方团队有分量，对整体市场的变化把握足，即使做出了应对。你看后面丰田、本田在技术引进上不在含糊，海外车型基本照搬最新的进来，哪怕产品上做得差一些了（特别是本田），销量反而是越来越高。
说到底咱们大部分人都喜欢“高大全”的车，要求各方面都不差，退而求其次的话，那就要“中庸”，也就是各方面挑不出啥毛病的。你看看销量高的车型，无论动力、油耗，还是底盘、空间，跟同级比哪有差的？基本上是大部分表现都更好。
韩系车曾经走在正确的路上，北京现代最好的时候年销量有一百万，那时候他算是找对了市场。韩系车整体做得跟日系车很像，各方面没有很突出的毛病，但是品牌差一点，走性价比路线，很多消费者觉得日系贵了，退一步买韩系吧。而且八代索纳塔那个年代，韩系车是真漂亮，靠外形也收获了不少用户。
结果销量高了，外方也飘了，韩方提出走性价比路线不利于品牌形象的提升，于是提高定价。但是品牌这东西不是一天两天就可以高端了，像现在国产品牌现在也在走高端化，可都是先把产品力做高端，价格是慢慢来的。直接提价这种行为，只能是把市场拱手让人，后面国产品牌崛起拿走这块市场，韩系再降价也抢不回来了。
要想卖得好，最关键的还是要把消费者当爹，最起码也要让他们看起来车企把他当爹。
到此，以上就是小编对于奇瑞旅行车保险位置图的问题就介绍到这了，希望介绍关于奇瑞旅行车保险位置图的3点解答对大家有用。
