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美国的各航空公司有空客的飞机吗？
美国是个高度市场化的国家，美国的航空公司不会因为波音是美国的飞机制造企业而只***购波音的飞机，全美所有航空公司里有近三分之一的飞机是空客制造的。而且前两年空客还在美国阿拉巴马州的莫尔比投资兴建了一座空客A320总装厂，目的就是为了打破波音公司在美国的堡垒。
比如全球第一大航空公司美国航空，旗下的机队就有125架空客A319、48架空客A320、219架空客A321和24架空客A330，而且美航的A321机队规模在全球排名第一。另外美国航空还订购了22架空客最新的A350客机，这批飞机将于2020年开始交付。下图为美国航空的空客A321客机。
在美国三大航里，对空客飞机最青睐有加的要属达美航空了，他家近几年只从空客引进宽体飞机，机队中有42架A330客机，另外今年开始引进全新的A350客机。就在前不久，达美航空还从空客那里订购了100架A321neo，这令空客的竞争对手波音相当吐血，让人怀疑达美到底是不是一家美国的航企。达美之所以这么做，有人猜测是因为2016年，达美向加拿大的庞巴迪***购了一百多架C系列飞机，而且这批飞机***购价格极低，这令波音非常不爽，因此波音向美国***控诉庞巴迪不正当竞争的行为，并要求***向庞巴迪征收巨额关税，因此在达美心中波音留下了一个心结。达美下图为达美航空的空客A350客机。
在美国对空客最忠实的要属捷蓝航空、精神航空、边疆航空以及维珍美国这几架廉价航空，因为他们家的单通道干线客机只买空客A320系列的。
上图为美国精神航空的空客A320neo
上图为维珍美国航空的空客A320
美国航空公司的机型选择比较切合实际需要，国内航班很多机型都是比较老的，如达美公司有一大批的波音717（麦道）飞机，还有很多航空公司都在用CRJ和EMB，载客量在100座以下的飞机执飞国内支线航班。空客飞机也是美国航空公司所选用的，包括最新的A359，而众多的选用A330和A320系列，但确实没有一家美国航空公司选用A380机型。
苏联的图-4轰炸机，是怎么造出来的？
在武器装备研制的历史上，发生了许多非常出名的山寨故事，其中之一为网友耳熟能详，这便是今天我们要讨论的苏联图-4“公牛”轰炸机。我来注一下，图-4不能读作tu-4，是du-4。
因为中苏一段渊源，在我军也保有一定数量，其中一架还改作了“空警一号”预警机。我们先来说一下，它是怎么造出来的。
当时苏联还没有类似美国B-29“超级堡垒”这样的轰炸机，于是特别想要，多次与美国商量而不得。谁知美国巴巴的就送上门去，1944年7月的一天，一架美军B-29在轰炸在中国东北的日军返航时，发生技术故障，只能迫降在苏联的海参崴。这真是困急来了一个热炕头，于是苏联以侵犯领空为由，把飞行员给它送回去，却把飞机留下开始研究。
当时的命令，要一丝一毫不差地造出来，事实上制造工厂也忠实地执行了这一命令。造出来以后，国际专家的评价，相似度有90%。事实正是，没有B-29飞来，图-4就不可能造出来这么快。
原样参照高仿，飞机下线以后，甚至试飞都没有进行，你说抄的，没有问题，但是请谁也抄上一个，可以试一试，看看能否抄得出来。你可以说，它是一件绝版***品，但要说直接拷贝，不走脑子，也完全不是这样。
图-4轰炸机对于苏联来说，意义非凡，它使得苏联远程航空兵拥有了真正的战略轰炸机。它实际上就是美国著名的B-29轰炸机仿制品。
1940年6月27日，美国陆军与四家飞机制造商签订“超级轰炸机”预研合同，并按优先顺序赋予型号：波音的方案为XB-29，洛克希德为XB-30，道格拉斯XB-31，康绍里德XB-32。最终波音公司以明显优势胜出。
B-29轰炸机B型数据为机长30.18米，翼展43.05米，机高9.02米，4台R-3350-79活塞发动机，单台功率2200马力，最大起飞重量63.6吨，最大平飞速度：586千米／小时(高度7620米)，实用升限11250米，作战半径2700千米，最大航程7780千米，机组人员11名。武器为12挺12.7毫米机枪，备弹11500发；1门20毫米航炮，备弹100发。机身弹舱最大载弹量9.08吨。
1944年6月15日，B-29轰炸机从印度起飞，途经中国成都加油，首次轰炸日本，大获成功。从此以后，B-29在日本战果累累，日本全境都笼罩在B-29的恐怖梦魇之中，最著名的莫过于“火烧东京”了 。最后投向广岛、长崎的两颗***也是由B-29投放。各型B-29共生产了3***4架，在二战期间，空袭日本的B-29累计达34790架次，投下的***和***合计达170000吨以上。
相比较于美国，苏联也非常渴望拥有远程轰炸机。卫国战争开始后，斯大林依据租赁法案多次向美国表达希望能得到B-29，但均被美国***拒绝，美国只愿意向苏联提供中型轰炸机、战斗机和运输机。由于技术基础薄弱，苏联一直苦于不得其门而入的境地。
踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫。1944年7月29日，苏联海参崴地区闯进了一位不速之客，它是以美国空军上尉霍华德·贾雷尔为首驾驶的一架B-29。这架“张牙舞爪”号B-29-5-BW(编号42-6256)当天从成都起飞，在执行对辽宁鞍山的日本昭和钢铁厂时被高炮击伤，迫降海参崴，落地后即被苏联军方扣留。此后的8-11月，先后有3架B-29轰炸机迫降苏联，其中1架在伯力以东山区坠毁，飞机和机组毫不例外地再次被苏联军方扣留。
此后，斯大林命令海军人民委员兼苏联海军司令库兹涅佐夫全权负责对B-29飞机的“摸底”。库兹涅索夫则挑选精通英文的苏联海军头号试飞员谢苗·赖德尔对被扣B-29进行秘密试飞。赖德尔曾经负责把大批从美国租赁来的飞机飞往前线，加上在被扣B-29上找到了好几本操纵手册，他只花了几个星期就搞明白了B-29的操纵原理。他和一群技术员一起对飞机的各个部分进行了仔细检查，然后把每个开关和系统都贴上俄语说明。1945年1月9日，赖德尔和切尔诺夫一起驾驶B-29升上了蓝天，成功地降落在罗曼诺夫卡附近的一个空军基地内。两天后，另一名试飞员马鲁诺夫也成功地试飞了B-29。
库兹涅佐夫的分析报告认为B-29上应用的诸如轻质铝合金、增压座舱、遥控炮塔、大功率涡轮增压发动机、“诺顿”轰炸指挥仪、雷达和其它所有的机载设备都远超过当时苏联的技术水平。
1945年6月22日，苏联正式启动代号B-4的“四发动机轰炸机***”，***后来正式改名为“图-4***”-即***B-29的绝密***。斯大林同时下令取消刚刚于1945年1月启动的远程轰炸机***-“64***”，任命该***的原总工程师图波列夫为B-4***的总工程师。整个******在莫斯科郊外的中央机场内进行，因为只有这个机场才具备容得下B-29的机库。手头的三架B-29一架用于拆解测绘，一架用于参考，一架用于测试试飞。
斯大林命令贝利亚直接监督图-4***的进程，一切都井然有序进行着。拆下来的每个部件都要经过仔细的测量和照相以便供***时用。拆各种仪表和控制系统时特别小心，无数的线路被一一编号，贴标签，并且记录在案。之后，这些部件才交给设计小组进行仿造。
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