大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于机票预订量翻番的问题，于是小编就整理了1个相关介绍机票预订量翻番的解答，让我们一起看看吧。
部分国内飞国外的航空公司机票为什么越卖越贵？有“趁火打劫”的嫌疑吗？
国内飞国外还有人吗最近？哪里来的价格上涨，自己飞猪上去查，至于国外回国内，肯定是全价票开始啦，而且还需要承担25%的涨幅，毕竟有75%座位能坐，另外每个航班都有不同梯度的价格吧，所以前几天买的价格当然跟后几天的不一样，要贵很多，当然每个代理商价格又不一样，所以机票价格存在较大变动也正常，毕竟疫情期间你能回来就不错了，那么多人都回不来，航班缩减太严重了
成本越来越高，票价肯定会越卖越贵。
现在中国疫情好转，国外疫情纷纷大爆发，国内飞国际航班，也纷纷削减。民航局规定一航司一国一航线一周一航班的五个一政策，导致供不应求的现象，也催生一些不良黄牛党。
因为国际疫情，现在国际航班是单向性载客，出去无旅客，返回载客限制客座率不大于75％。
航空公司为了减少机组人员在国外的停留时间，会配备更多的机组，满足民航局出勤时间监管，也是增加了成本。
因为疫情，航空公司增加了为旅客全程防疫的服务。
即使是现在的票价，航空公司也是飞一班亏一班，航司也不愿意这样，没办法，即使亏，也必须飞。但愿疫情早点过去，大家都回归到正常的生活中，航空公司也回归正常。
这个问题比较尖锐，普通人可能不太了解当前国内航空公司执飞国际航线的情况，其实航空公司也是一肚子苦水，把国际航线票价从平常时期的几千元上涨到现在3-6万元人民币，也还是没赚什么钱，谈不上“趁火打劫”了。具体而言老鹰航空从下面三个方面来谈一下吧：
1、机组配置成本大幅上涨；
平常时期国内航空公司执飞国际航线，纵然是远程国际航线，比如到法国/英国/美国等国家，无非是去的时候两个机组，达到目的地就休息，飞机加满油和乘客之后，再由前一天抵达的两个机组执飞返程航班，如此反复就可以确保每天航班的飞行。也就是说，平均每天最多4个机组就可以满足远程国际航班的需求了。
现在疫情防范之下，抵达的机组一方面不会待在目的地国家酒店进行休息，也就是说去的时候飞机上就要配置四个机组，飞到国外机场之后，当即上客加油启程返航；另一方面，这些机组人员一旦执飞一个来回之后，回到国内机场就是属于密切接触者，需要接受14天的隔离。通俗的说，为了确保国际远程航班不停飞，一条航线一个航班，航空公司可能需要投入14倍以往同期水平的机组成员。而且，一旦有机组成员被感染，那么这个数字还要成倍上涨，那么这个人力成本，当然要摊薄进入机票价格中。
2、国际航线目前都是单程运营；
由于国际疫情的蔓延，大部分国家都***取了限制入境措施，在这种情形之下，国人这个时期基本上都不会选择出国旅行，毕竟待在国内才是最安全的选择。所以，国内民航公司执飞国际航班的实际载客量，去的时候几乎是空载，返程的时候才是搭载归国的国人。如此，成本可就不便宜了，少说也得是平常时期的两倍以上。
3、上座率需要严格控制；
民航飞机上座率盈亏线大体上在70-75%之间，多出来的部分就是这趟飞行的利润了。但是在如今的疫情防疫要求下，飞机上必须大幅降低上座率，确保进行座舱分离设置，降低人员的密集度；同时还要设立出隔离区，这些都拉低了航班的利润收入。
成本加大了，票价自然高，这是符合价值规律的做法。记得我是元月一日回国，多伦多飞上海转广西柳州，东方航空公司，当时订的往返机票大约一千加元，三月二十日返程时，机上乘客好像只有10人左右，我们一家三口坐31排到45排那个舱，视同不是专机的专机，所以说，特殊时期的特别票价是无奈之举。
作为过来人，我说一下，这是因为现在疫情航司的上座率决定的！
目前很多航司，上座率非常低，飞机不飞是亏，飞的话，更亏。但投入了航线***，不可能长期不飞。所以要继续飞，但目前很多航线，都是单程上座率高，例如回中国的，那么，从核算角度，一定会把高上座率部分去填补低上座率的差距！需求决定价格！
正如国内一些航线也是这样，经常见到很便宜几十元的单程，实际其回程是比单程贵很多一个道理。
至于是否趁火打劫，这个见仁见智，毕竟有需求才有价格。而航司也在自救，如果继续飞不能保证比停飞的亏损更少，那可能会停飞，如果停飞，剩下继续飞的航司价格自然也会抬得更高，这样情况会更严重。
所以，我认为这个都是正常的经济现象。
到此，以上就是小编对于机票预订量翻番的问题就介绍到这了，希望介绍关于机票预订量翻番的1点解答对大家有用。
