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虹桥机场在上海哪个区具体哪个地名？
虹桥机场在上海闵行区。闵行区位于整个上海的地域腹部，形似一把“钥匙”，黄浦江纵贯其南北，分区为浦东、浦西两部分，东与徐汇区、浦东新区相接；南靠黄浦江与奉贤区相望；西与松江区、青浦区接壤；北与长宁区、嘉定区毗邻；虹桥国际机场位于区境边沿。
虹桥机场位于中国上海***宁区，距市中心13千米，为4E级民用国际机场，是中国三大门户复合枢纽之一、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸和国际航班备降机场。
无论是建筑面积还是客货运吞吐量，浦东机场的表现都优于虹桥机场，规模更为庞大，以下是详细对比：
一、建筑面积
截至2017年11月，浦东机场有两座航站楼和三个货运区，总面积82.4万平方米，有218个机位，其中135个客机位，拥有跑道四条，分别为3800米2条、3400米1条、4000米1条。
截至2017年9月，虹桥机场建筑面积51万平方米，其中航站楼面积44.46万平方米，共有89个机位，拥有跑道两条，分别长3400米、3300米。
二、客货运吞吐量
2017年，浦东机场年旅客吞吐量7000.43万人次，年货邮吞吐量383.56万吨，年起降航班496879架次。截至2017年底，已有110家航空公司开通了飞往上海两大机场的定期航班，浦东机场联通全球47个国家和地区的2***个通航点。
2017年，虹桥机场年旅客吞吐量4188.41万人次，同比增长3.5%；年货邮吞吐量40.75万吨，同比下降5%；起降架次26.36万架次，同比增长0.6%；分别位居中国第7、第9、第10位。
为什么苏州申请不下来机场呢？
1:被上海压制，杭州因为阿里的关系，上海已经很难超越的部分优势了，如果苏州配套在此完善，恐怕华东老大可能会让贤。上海怕的不是被取代，而是政策的倾向。
2:被南京压制，南京老想提高自己的首位，但是无奈自己发展太弱，依靠政策、国家扶持，并未出现过硬的（类似于阿里这样颠覆性的民营，有人说苏宁，抱歉，苏宁和阿里性质是不同的。可以自己回去查！没有苏州机场，吸虹效应会变低。
3:为什么总是压制苏州建机场？
江苏13省，无锡硕放、常州奔牛、南京禄口、徐州观音、淮安涟水、盐城南洋、南通兴东、宿迁阳河、扬州泰州国际机场，连云港也要修机场，除了泰州、镇江。苏州居然都没机场？我想问问苏州没机场是什么意思？南通要造俩机场，请问这是怎么规划的？
苏州作为中国目前GDP最高的非省会城市和重要的旅游城市，经济实力和客流货流完全撑得起一座大型干线机场，迄今却没有自己的机场。苏州想建造机场的想法差不多已经有20年了，可是至今这个项目没有获批，根本原因是什么呢？
这里我们不妨回顾一下，苏州是何时有了自建机场的想法的。应该说，苏州能有今天的发展，最重要的因素就是离上海近，苏州在接受上海辐射和***溢出方面具有得天独厚的优势。苏州作为离上海虹桥机场最近的城市（上海除外），是占据了一定优势的，无论是李光耀把新加坡工业园放在苏州，还是昆山等地区可以吸引到那么多外商和台商，虹桥机场功不可没。
2002年是一个重要的转折点。随着上海浦东机场的落成，2002年上海虹桥机场开始改扩建，把国际和港澳台航线（包括货运航线）全部迁至浦东机场，使苏州的客流和物流通往机场的时间和路程翻了好几倍。苏州的近邻无锡也同样深受影响，给外向型经济特别是IT产业极度发达的两市出了一道难题，苏州和无锡同时都有了建造机场的念头。说实话，作为中国最强的两个地级市，苏州和无锡都有建造机场的实力和必要。但建机场却不像其他项目，有钱有地就可以建，需要平衡和考量的因素太多了。苏州和无锡建造新机场的规划都被民航当局以没有空域为由扼杀了。当时很多专家也对苏州无锡建造机场持强烈反对态度，认为苏南地区机场密度很大，建造新机场一定会亏本。不让建新机场，那就只能利用老机场了。经过省市方面的大力争取，2004年2月，位于苏锡交界处的无锡硕放机场拿到了军民合用的批文，恢复了民航。因为硕放机场离苏州很近，同年4月，苏州市***召开新闻发布会，宣布5年内不会建设机场。
与专家的预测相反，硕放机场很快就得到了市场的认可，吞吐量出现***跳式的迅猛发展，2007年，机场旅客吞吐量突破100万人次，2016年突破500万人次，2018年为721万人次。这一切让苏州颇为心动。鉴于硕放机场位于苏锡交界处，苏州“5年不建机场”的承诺也已期满，2010年11月，在省***的推动下，由无锡、苏州、江苏省共同出资组建苏南硕放国际机场有限公司，苏州占出资额的三成。2011年8月，航站楼上方的“无锡”两字被卸下，代之为“苏南硕放”四个大字，硕放机场正式成为苏锡两市的共用机场。
随着中国经济和民航业的飞速发展，全国各地新建的机场如雨后春笋，一眨眼，苏州几乎成了江苏省内唯一没有域内民航机场的地级市（扬州和泰州合用），苏州再也坐不住了。2016年传出苏州有意在吴江建设机场。2017年12月，坊间又盛传苏州机场选址常熟的方案。但这些传闻一次又一次落空，原因也许只有一个，苏南地区的空域***真的是太紧张了。现有的硕放机场就因为处在上海两大机场的进出港航线上，航班密度受到了很大限制，从2017年开始每年新增航班数量极少，完全跟不上市场的旺盛需求。
2018年，随着上海两大机场运力的日趋饱和，上海寻求合建“第三机场”的消息见诸报端。南通、苏州和嘉兴都表现出了浓厚兴趣，苏州更是把这看成新建苏州机场的天赐良机。但江苏省着力推出在海门兴建南通新机场的方案，有意将海门的南通新机场打造成“上海第三机场”。同时，江苏省又提出硕放机场扩容增能新建第二跑道的方案，苏州机场的希望似乎依旧渺茫。
在刚刚召开的十三届全国人大二次会议上，苏州***李亚平在发言中呼吁，“恳请支持规划建设苏州机场，并尽早将其列入国家相关规划之中。”在如此重要场合的这一发言不会是自说自话，应该是事先和江苏省有关方面通过气的，这是否意味着南通新机场方案遭上海冷遇后，江苏省又开始考虑推出苏州新机场方案了呢？让我们拭目以待。
总之，苏州建不建机场，决定权并不在苏州，江苏省也无法自行决定，必须由国家协调有关方面，放到长三角一体化的大格局中综合考虑。
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