大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于法国旅行保险美国理赔的问题，于是小编就整理了2个相关介绍法国旅行保险美国理赔的解答，让我们一起看看吧。
为什么美国基本没有法国车？
老美算什么？
当年是PSA傲娇自己离开的，
杀回去小菜。
PSA在世界上对标BBA，
在欧洲与BBA同价位。
PSA底盘世界第一，
宝马一直超羡慕。
PSA在世界上一直大卖超卖，
是世界赛车冠军车，
具有百年文化底蕴。
作为法系车的龙头品牌，标致雪铁龙集团（PSA）虽然在国内销量惨淡，但是全球销量仍可圈可点，2018年PSA全球市场营收为740.27亿欧元，2018年全球销量约为387.8万辆，相较2017年同比增长6.8%，其中欧洲市场贡献了绝大部分的销量，2018年共卖出了310.6万辆，占据80%的市场份额。但是在世界第二大汽车市场美国，PSA却折戬沉沙，惨遭退市，比在国内还惨。
1958 年，在标致和雪铁龙尚未合并之前，标致汽车就进入了美国市场。1991 年标致因为销量低迷彻底退出美国市场；雪铁龙进入美国更早，但在 1***4 年因为保险杠不符合安全规定退出美国。PSA两个品牌的相继退市，也造成了美国市场再无在售法系车，如今，在美国登记仍然行驶的标致牌汽车，仅剩下1500辆左右。为啥在欧洲市场吃香的法系车，到了美国就惨遭退市呢？
首先1989年，雷诺汽车彻底退出了美国市场，最大的原因就是雷诺时任CEO乔治·贝斯被暗杀，有兴趣的朋友可以去搜索这段历史。而雪铁龙仅仅是向美国市场出口了一些CX和33台XM，数量极其有限，可以忽略不计。我们重点说说标致为什么退出美国市场。
1、美国人偏爱大车
美国人喜欢的是大排量自吸发动机，喜欢的是大车，偏爱SUV、皮卡和三厢车，但是这恰恰是法系车的劣势。法系车多为两厢小车，当时最大的排量仅3.0L，即使是在美国卖的最好的标致404、 504和505，销量仍然杯水车薪，难以维持成本。在标致逃离美国前一年的1990年，PSA全美一年的累计销量才4292辆。
2、法系车优势无用武之地
标致的CEO曾经说过：“如果世界上没有弯道，标致将会停产”，而美国的公路弯道较少，大部分路面都宽阔笔直，法系车弯道操控的优势难以体现。
因为质量不过关，数据***的车很难在高度发达的市场经济中生存。表显油耗，发动机马力虚标，低扭虚标要被罚的很惨，因为一点点质量问题会被罚的倾家荡产。本田有一次因为油耗虚标罚了几十亿美元。
欧洲车德系车为什么在欧洲卖的很好。不是因为卖得好，因为地方保护主义。上世纪八九十年代两田日产在欧洲把所有的欧洲车企打的喘不过气，即使日系车价格高出很多很多欧洲人也愿意买日系车，质量好动力也不错，当时大众宝马几乎面临倒闭丰田一家销量都占欧洲总销量的三分之一。所以欧洲九十年代以后的都盛行汽车贸易保护。因为都是WTO世贸组织成员关税不能定的太高，所以首先欧盟有10%的汽车关税，他们一般都有贸易壁垒（绿色环保排放壁垒），最重要的是给自己国家车企补贴（以旧换新新能源加油补贴）。所以去欧洲旅行，去法国雷诺标致很多，去意大利阿尔法罗密欧卖的很多，剩下就是德系。欧洲各国基本买自己国家的车，因为没有限制还有各种补贴。
欧洲车，尤其是德系车营销做得不错，又因为品牌历史悠久很容易给人造成质量技术高端的代名词。但是世界很多国家不承认，就傻傻得国人承认痴迷。东南亚（泰国马来西亚印度尼西亚越南柬埔寨缅甸印度）北美，包括南美巴西除外很多国家90%以上都是日系车，中东除了豪华车基本全是日系，无论是沙特还是其他中东国家。非洲更不用说，二手车基本日系车，其他国家二手车别根本卖不动。
就连香港台湾90%以上也是日系车，富人为了体现身份也会买奔驰宝马，但是不常开，因为容易坏，修车很贵一般只会把欧洲车当做摆设。
法系车在美国市场市场水土不服的原因与在国内基本相同，量产车型与消费需求总是两条不重合的平行线且量产车的性价比又相当低，销量差是理所当然的。
PSA集团标致雪铁龙的主力市场仍在大本营，集团销量全球排名虽然进入了前十但2018年排名也在第九位，四百余万台的销量下滑了2.9%只是销冠的38%左右，可以说PSA在欧洲本土市场也不是主导。
原因其实很简单，PSA的车型在本土市场依靠合理的售价可以体现对对等的品质，但在海外市场法系量产车的品质和价格则完全不成正比，而法兰西傲慢的态度在美亚地区又算什么呢？
在国内市场推出的车型在安全配置简配、悬架固执的使用扭力梁、动力也多年没有更新，在三厢车大热的阶段以两厢车作为主力、在SUV热隐隐出现之后加长了三厢，后知后觉仍为消费市场应该去迎合法系的态度决定了其必会失败。
同理在美国也是如此，但在美国失败的不仅是PSA而是整个欧系品牌，原因是欧系车的文化理念与美系车差距过大。
美国到目前为止仍是石油美元国家，油价的合理使得大部分汽车用户并不介意油耗，所以美系车的销榜前三常年为福特F系、雪佛兰索罗德以及道奇RAM这三台全尺寸大排量皮卡车，排量鲜有低于3.0升、尺寸少有低于5米，这种大型车才是美国车市的主菜。
而美国也不尽全是中产家庭，油耗会成为压力的家庭选车不得不去挑选一些油耗更低的小车轻车，那么曾经依靠美系车技术起家的类似于美系代工厂的日系小车就成为了首先。小排量虽然性能差但是事实节油，退而求次或者作为皮卡/VAN以外的第2或3台代步车这类车会是更理想的选择。
而欧系车面对美系本土以及日系品牌很尴尬：
性能方面在小排量化后虽然仍在极限压榨动力但美系车大排同样可以做到，你油耗低他们不在意油耗……
欧系车尺寸说大不大说小不小有些不上不下，喜欢大皮卡的群体不会考虑这类小车、需要小车的群体又没有必要考虑这些A级或A+；
资料显示，早在1960年PSA（标致雪铁龙）汽车就进入美国市场销售，但是随着销量持续走弱，1***4年雪铁龙品牌退出美国市场销售，1991年标致品牌也退出在美国市场的销售。
分析人士认为，糟糕的销量表现是标致雪铁龙退市最直接的原因。统计数据显示，1984年时，标致在美国销量达到顶峰2.5万辆，但从1985年的2万辆开始，随后销量每年下滑25%，到1991年时年销量仅有1750辆。
分析者认为PSA销量持续下滑的原因有三，其一是消费环境不适宜，美国市场对皮卡等大型车需求量大，而主打欧洲市场的标致雪铁龙更擅长开发小型车；第二原因是标致雪铁龙的良好的底盘***更适合小而精的弯道操控，在广袤的美式高速上无用武之地；第三原因是，美欧市场的消费文化差异，导致出自对方产地的车型均不畅销。
今年年初，PSA集团董事会***卡洛斯•唐唯实（Carlos T***ares）在2018年的财务业绩会上，介绍了公司战略***的下一步举措，证实标致品牌将重返北美市场。
PSA北美总裁兼首席执行官拉里•多米尼克（Larry Dominique）表示，“我们决定将标致重新引入北美市场，是多年研究和论证的结果。我们正在***取务实的方式进入北美市场。目前正在发生的‘移动服务’革命，影响了零售、服务、融资和物流等基本模式。目前，PSA正在评估其销售切入点，到2026年时重返北美市场销售。“
中国移动电话卡在国外可以用吗？
国内的手机卡可以在国外正常使用，但要满足几个条件：
1、手机的频点是支持国外的网络。
2、需要开通国际长途和国际漫游功能。
3、在移动网络开通了双边漫游的国家。
4、如美国必须用1900MHZ的手机，韩国必须用CDMA手机。
目前中国移动推出多国大包多天流量套餐：覆盖香港、澳门、泰国、日本、俄罗斯、英国、法国、美国、意大利、马来西亚、加拿大等热门国家和地区,1-30天自选天数订购。
扩展资料：
国际漫游指在国外用户也可以享受电信运营商提供的一系列服务，通话、短信、彩信、手机上网等。
到此，以上就是小编对于法国旅行保险美国理赔的问题就介绍到这了，希望介绍关于法国旅行保险美国理赔的2点解答对大家有用。
